Разные шины на х5.

[Антихрист]

даже объяснять не хочется, учите мат. часть!

Дак и не надо.Учили уже.Учите теперь вы.

Ключевой элемент xDrive: многодисковая муфта с электронным управлением.

Особые возможности системы xDrive обеспечивает регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. При необходимости она в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса. В крайнем случае возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода.

Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Введение

xDrive - это система полного привода, которая состоит из системы динамического контроля стабильности (DSC) и и дисковой муфты с электронным управлением в раздаточной коробке.
Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.
При разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.

а на дорестайле раздатка представляет из себя самый обычный редуктор заднего моста,только развёрнутый на 90гр.Вы ни разу не слышали,что редуктора летят,когда на задней оси стоят разные по высоте колёса??? То же самое и тут будет происходить.

Если возникнут трудности в понимании,могу пояснить "на пальцах" как это работает.

http://tis.bmwcats.com/doc1092660/

[Vasnevark]

Антихрист, shu, Dreich, заканчивайте распинаться: я догадался - Romasic не читатель, он ПИСАТЕЛЬ! проще подождать четвертую ветку от Romasika с тем же вопросом, а затем уже от него будет новая тема: "Где починить раздатку".

[Антихрист]

Антихрист, shu, Dreich, заканчивайте распинаться: я догадался - Romasic не читатель, он ПИСАТЕЛЬ! проще подождать четвертую ветку от Romasika с тем же вопросом, а затем уже от него будет новая тема: "Где починить раздатку".

А что,у нас да другом форуме есть Димка из Питера,так тот целые рассказы там печатает тоже в трёх ветках и причём они не имеют никакого отношения к теме.Зато много. А пишешь как машину сделать,так он даже и не замечает.

[shu09]

даже объяснять не хочется, учите мат. часть!

Дак и не надо.Учили уже.Учите теперь вы.

Ключевой элемент xDrive: многодисковая муфта с электронным управлением.

Особые возможности системы xDrive обеспечивает регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. При необходимости она в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса. В крайнем случае возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует 100-процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода.

Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Введение

xDrive - это система полного привода, которая состоит из системы динамического контроля стабильности (DSC) и и дисковой муфты с электронным управлением в раздаточной коробке.
Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.
При разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.

а на дорестайле раздатка представляет из себя самый обычный редуктор заднего моста,только развёрнутый на 90гр.Вы ни разу не слышали,что редуктора летят,когда на задней оси стоят разные по высоте колёса??? То же самое и тут будет происходить.

Если возникнут трудности в понимании,могу пояснить "на пальцах" как это работает.

http://tis.bmwcats.com/doc1092660/

теперь читаем свой же пост и ДУМАЕМ
При блокировке раздатки на рестайле и разных скоростях на осях ее порвет
на дорестайле свободный дифференциал в раздатке и раздатке ничего не будет, но машина будет ругаться (DSC)
это на пальцах!

[Dreich]

на дорестайле нет
на растайле убъешь

С точностью до наоборот наверное.На ХДрайве передний мост подключается в тот момент когда задние колёса начинают буксовать(т.е. вращаться быстрее чем передние),а у человека наоботрот они будут вращаться медленнее передних за счёт большего радиуса колеса.

даже объяснять не хочется, учите мат. часть!

Коли не хочется, подкиньте источник, мы все рады будем немного просветиться)))))

[Антихрист]

теперь читаем свой же пост и ДУМАЕМ
При блокировке раздатки на рестайле и разных скоростях на осях ее порвет
на дорестайле свободный дифференциал в раздатке и раздатке ничего не будет, но машина будет ругаться (DSC)
это на пальцах!

Вы ТИС внимательно прочитали ??? Найдите ещё информацию в сети.Её никогда в жизни не порвёт потому как там стоит муфта,которая умеет проскальзывать.
На рестайле муфта начинает блокировться и передавать момент на передок только в случае если DSC увидит,что задние колёса начинают проворачиваться(угловая скорость становится больше чем у передних) во всех остальных случаях муфта свободна и автомобиль является заднеприводным.Вам инженеры БМВ уже написали,а не я.

Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.
При разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.

[Dreich]

Хорош спорить, и так понятно, что многодисковая муфта намного проще переварит колеса разного диаметра на осях, чем механический редуктор - раздатка в нашем случае.
Это ж как надо постараться, чтобы электроника заблокировала муфту и она сгорела в силу разного диаметра колес, но одинаковой скорости вращения и зацепа колес?!!
Если зацеп одинаковый и хороший - авто заднеприводное, если задние буксуют - момент плавно пошел на перед. Чтоб муфта заблокировалась надо, чтобы задние колеса стояли на голом льду на лысой резине, а перед - на сухом асфальте. Но при этом она не сгорит никак - зацепа на жопе нет, нечему ее в заблокированном состоянии резко "провернуть"... Как только задок зацепиться - муфта уже свободная...
P.S. Муфта горит в основном у тех, кто этого усиленно добивается...

[shu09]

теперь читаем свой же пост и ДУМАЕМ
При блокировке раздатки на рестайле и разных скоростях на осях ее порвет
на дорестайле свободный дифференциал в раздатке и раздатке ничего не будет, но машина будет ругаться (DSC)
это на пальцах!

Вы ТИС внимательно прочитали ??? Найдите ещё информацию в сети.Её никогда в жизни не порвёт потому как там стоит муфта,которая умеет проскальзывать.
На рестайле муфта начинает блокировться и передавать момент на передок только в случае если DSC увидит,что задние колёса начинают проворачиваться(угловая скорость становится больше чем у передних) во всех остальных случаях муфта свободна и автомобиль является заднеприводным.Вам инженеры БМВ уже написали,а не я.

Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.
При разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.

разные по диметру колеса, разная скорость вращения осей, в системе Х-драйв присутствует межосевая блокировка при включении которой раздатка крякнет(уже проходили это и не раз)
все ушел из темы, придет время сами все поймете