Двигатель после "кикдауна" начинает "троить".

[Евгений 81]

Так никто мне и не ответил.

[Димастый]

наконец то решил свою проблему с потерей мощности после езды на кикдауне
а прбле оказалась простой....... здохли передние катики!!! благо машина была перешита под Евро ноль, выркзал и все полетело
щас другая проблемка, порой не заводиться, все крутит как надо но не заводиться.......может быть проблема в чиповке ключа????

[Евгений 81]

А у меня их нет. уже приобрел такую. Самое интересное, простояла 3 недельки все само собой прошло, тьфу тьфу не сглазить. У тебя немец или америкос?

[Димастый]

Америкос
Может расходомер воздуха который с верху стоит на колекторе, выходит из строя...
У меня когда он не работал потряхивало машину на холостом

[Димастый]

Если катов нет, значит он перепрошит ???
У меня из-за бенза такая штука выскакивала, до прошивы, а после вообще забыл про все ошибки связанные с воздухом и бензом

[Евгений 81]

надо посмотреть, может у него кольцо от времени пересохло.

[AVDIIL]

Наконец нашел тему близкую к моей проблеме!
Нужна помощь, совет, предложения! Уже на грани продажи своего любимца!!!
У меня Х5 3.0 i 2006 года. (Е53). Пробег 130 тыс.км.
После непрерывной езды, более 30мин, на скорости не менее 100 км/ч двигатель начинает троить. Падает тяга, двигатель колбасит. Останавливаюсь, выкл. зажигание , завожу и некоторое время все нормально. Через какое то время все по новой! Причем режим езды практически не влияет! Этот глюк может произойти и на высокой скорости, и при езде на круиз-контроле, по времени через 5 мин или через 40 мин. Закономерности нет,также как и привязки к определенному режиму езды! Единственное, что могу отметить до 100 км/ч этой проблемы никогда нет!
В связи с этим и др. текущими проблемами, в условиях офиц. сервиса БМВ производился ремонт:
1. Проверка функционирования электронной системой двигателя.
Выявлено пропуски воспламенения , цил 5. . Замена катушки зажигания.
2. Проверка компрессии всех цилиндров.
Итог от 11 до 12.
3. Замена вентиляционного трубопровода двигателя, замена маслоотделителя системы вентиляции картера, очистка трубки щупа и клапана х\хода, шланг для прокачки, сливной трубопровод, воздухоотводная труба, соединительный провод, регулирующий клапан, вакуумный шланг,замена масла.
4. Замена всех свечей зажигания, замена топливного насоса, всех фильтров, аккумулятора, термомуфта.
Прочитал выше про катализаторы. Это может быть мой вариант? Могли официалы не заметить неиспр. катализаторы?

[vetviper]

Я бы обратил внимание на клапан регулировки длинны впускного коллектора! А именно на состояние заслонки, возможно она уже умерла. В большинстве случаев ошибка при данной неисправности может не выскакивать. Ремонт данной заслонки на клапане возможен но не желателен. Цена вопроса оригинала 7100, менял в этом году.

[Ленинградец]

Я бы обратил внимание на клапан регулировки длинны впускного коллектора! А именно на состояние заслонки, возможно она уже умерла. В большинстве случаев ошибка при данной неисправности может не выскакивать. Ремонт данной заслонки на клапане возможен но не желателен. Цена вопроса оригинала 7100, менял в этом году.

В таком случае,заслонка должна трещать-греметь.

[Димастый]

Свою проблему описывал сверху.... Проявлялась на высоких оборотах..... Истина оказалась простой: сгорели катализаторы!