Сажевый фильтр

[asitoff]

Спасибо! Душевно! А что конкретно удаляется из системы EGR, какие элементы? И нужна ли перепрошивка какого нибудь блока?

[Rama]

На дилерском оборудовании не удалить ЕГР.
Удаляют саму заслонку (клапан), патрубки и ставят заглушки. Затем кодируют блок ДВС, чтобы убрать инициализацию этой заслонки, иначе загорается "чек энджин". Более детально не знаю что и как))

[asitoff]

Спасибо! буду думать! Купил БМВ,теперь постоянно думаю!

[Pragmatic]

На дилерском оборудовании не удалить ЕГР.
Удаляют саму заслонку (клапан), патрубки и ставят заглушки. Затем кодируют блок ДВС, чтобы убрать инициализацию этой заслонки, иначе загорается "чек энджин". Более детально не знаю что и как))

Цена вопроса?

[Rama]

Ответил в ЛС

[valdemar]

Ребята, я на своем ( Х3 дизель 2007 года, МКПП) убрал сажевый фильтр, перепрошил и езжу. Очень редко поддымлевает синем. Про то что убирать надо ЕГР ни кто не говорил. Подскажите, мне надо его убрать? Заранее благодарен.

[Bayn]

А еще на Е70 сажевый имеет свойство регенерировать, т.е. периодически прогорает там всякая накопленная гадость.

[vasyura]

Я вот тоже собираюсь убрать клапан EGR и еще вехревые заслонки, а сажевый фильтр однозначно убирать не буду. Да действительно говорят, что расход падает примерно 1,5 л. Но при скорости от 160 км.ч. расход не меньше а вроде больше. Как уберу так отпишуть.

[rulevoi]

У меня на Е70 на компе выскочила надпись "сажевый фильтр" "возможно уменьшение мощности двигателя",но ни синего ,ни черного дыма нет из выхлопной . На сервисе советуют сначала промыть каким-то составом этот фильтр или удалить и перепрошить. Что скажете? Как себя вести? Еще, там выше Bayn писал о регенерации фильтра. А поподробней об этом где узнать?

[Vasnevark]

Описываю личный случай: Е70 3.0D 235 сил. Из Германии 90 т.км, по России прошел 25 т.км. Проблем никаких не было, по динамике (субъективно) много резвее, чем х5 3.0i . Подначитавшись понял, что с вихревыми заслонками и ЕГР мне далее не по пути. Было стремновато: ведь машина вела себя безупречно: (зачем же лезть в мотор?). Но решился и обратился в Лабораторию Скорости в СПб - они в Питере представляют тюнинговое ателье dieselboost. Их выбрал по огромному числу положительных отзывов в инете и форумах. Записался, приехал. После определения ошибок определили смету и объем работ: замену EGR и вихревых заслонок на апробированные заглушки, предложили заодно поменять свечи накаливания: все равно туда залезать. Согласился. Сажевый договорились ампутировать позже по необходимости. Распишу подробно процесс: может кому интересно. Как определились с ошибками, объемом работ и ценой - они копируют имеющийся софт и отправляют его из Питера в Москву в dieselboost для определения оптимальной версии новой чиповой прошивки. Пока там колдуют с программами, моторист меняет мне свечи накала, меняет вихревые заслонки на какие-то заглушки, ЕГР меняет на какую-то прямоточную штуковину. Примерно через три часа просмотра ТV и интернет-серфинга слышу: моторист закончил, новый софт встал отлично без малейших ошибок. Тестируйте месяц: не понравится - 10 тыс. за новую прошивку вернем, назад вашу версию закачаем за 20 мин. Итог: потратил полдня и 35 т.р. Тестирую: к сожалению, сейчас зима и вжарить на полную негде. Имеющийся стенд замера фактической мощности не способен мерять xDrive- замер только на одну ось. Утверждают, что при аналогичных работах на BMW 330d получают 290 сил и существенный прирост крутящего момента. Кто чиповал x5 3.0D до меня утверждают, что по динамике сопоставимо с x5 4.8i. Я такой не водил, поэтому расскажу о субъективных ощущениях. Да, прирост мощи ощутим, если раньше тапку до пола хоть изредка, но втапливал, теперь педаль газа лишь поглаживаю. Ощущение, будто машина стала легче на полтонны. И ни на миг не задумывается: прыгнуть или еще погодить. Раньше машина сразу отзывалась на мышечное усилие, а теперь на усилие мысли (что я ценю). И еще о субъективном: рокощущий звук и до этого нравился - теперь стал мягче и тише на любых оборотах. А насчет сажевого фильтра я понимаю так: уверенно забиваясь несгораемой серой от нашей солярки, газы начинают все больше давить на турбину, что и приближает ее конец. Так что расстаться с сажевым фильтром мне мешает только опасение, что может измениться тембр звучания (для меня это важно), а на дымок сзади - начхать.